海运报价比船司价高出一截？8项附加费拆开看，哪些不该你付

上周有个做五金件出口的工厂老板给我看货代报价单：船司公布的运价明明是一个数，报价单加起来多了近三成。他第一反应是「货代坑我」——其实不一定。海运报价的「水分」，大多藏在附加费里。这篇把最常见的几项拆开，教你看懂哪笔该付、哪笔要问。

一、报价单上最常见的附加费，一项项说

THC（码头操作费）。集装箱在码头的装卸、吊柜费用，分起运港和目的港两段。起运港 THC 基本都要付；目的港 THC 在不同贸易条款下付方不同——FOB 出货时你只管起运港，CIF/DDP 就连目的港一段也是你的。

文件费、封条费。单票必收的小额费用，几十块到一两百的量级。单笔不大，单子多了也是钱，主要看有没有重复收。

EBS / CIC（燃油与箱体失衡类附加费）。多见于东南亚、近洋航线，油价波动和空箱调配成本会以这类名义转嫁。行业里这类费用随行情波动明显，淡旺季差额能翻倍（据公开行业资料）。关键动作：问清「含在运价里还是另收」，另收的要写明金额和有效期。

PSS（旺季附加费）。旺季舱位紧，船司加收的临时性费用，按柜收，大几百到上千美元一个柜的区间都有过（据公开行业资料）。它本质是「市场紧张度」的价格化——9 到 12 月的欧美线尤其常见，谈价时能不能免掉或打折，看你的货量和谈判时机。

AMS / ENS（舱单申报费）。美线的 AMS、欧线的 ENS，都是启运前要向对方海关申报舱单的固定费用，单票几十美元量级，属于正常成本，但要确认别重复计收。

DTHC 与目的港费用。目的港的卸货、换单、码头杂费。做 DDP 的工厂尤其要把 DTHC 写死——目的港杂费项目多、口径杂，没写清的，到港后都变「你付」。

滞箱费与滞港费。免用箱期（常见 7~14 天区间，各船司不同）之后按天累进，旺季堵港时最容易踩。这笔不体现在报价单上，体现在你有没有提前问。

二、谁该付？贸易条款一句话说清

记一个粗口径：FOB——你付到船舷为止，起运港杂费+海运费之外的目的港费用归买家指定方；CIF——你付到目的港，运费和保险是你的，但目的港清关后的费用不是；DDP——全程到买家手上，所有附加费都兜在你报价里。谈判时把「谁付」写进合同，比争论哪笔合理有用得多。

三、工厂收报价单的 5 分钟自查法

第一，先看是「ALL IN 一口价」还是「海运费+分项」，旺季尽量要 ALL IN，且让货代写明 ALL IN 包含哪些项；第二，对照上面清单逐项问「这是常规项还是临时项」，PSS、EBS 这类可谈项要问优惠空间；第三，问清免用箱期和免堆期天数；第四，单票金额大的，让货代出书面确认件，别只信口头报价；第五，同一条航线拿两三家报价交叉比，重点比「杂费合计」而不是只比海运费。

按这个流程走一遍，报价单里的水分基本能挤出来。旺季附加费水涨船高是行情，但「哪些该涨、涨多少、谁承担」，永远是可以谈的。

聊聊你的报价单：A 出货都拿分项报价，逐项对过 B 一直看 ALL IN 一口价 C 从来没注意过附加费明细，评论区报个数。需要「海运报价单自查清单」的电子版，扣"表格"，我私发你。