黑五第二批货怎么发？海运打底空运救急，多数人接力账算错了

黑五第一批货发出去，到了十月中下旬，后台开始出现一个信号：某个爆款卖得比预期快，库存按当前速度撑不到大促结束。

这时候要发第二批。麻烦也在这里——全走空运，利润被运费吃掉一大块；全压海运，货到得晚，断货的坑还等着。多数人纠结的点是「选哪种」，其实第二批货的正确解法不是二选一，而是把两种方式排成接力：海运打底，空运救急。

这篇把接力账算给你看，并附一张从黑五入仓日往回排的倒推表，照着排就行。

先把两笔头程成本摆到桌面上

同样一票美线货，海运和空运的成本差得非常直白。据公开行业资料，旺季（9—12月）美线海运拼箱按方计费大致在几百到一千多元/方，整柜按柜计；全程含清关提柜入仓，普遍需要 30—45 天。空运按计费重量，旺季美线专线大致在 25—45 元/公斤区间，全程 10—15 天可以到仓。

换成第二批补货的场景：假设要补 500 件、单件计费重 0.5 公斤，总重 250 公斤。全走空运，运费大致在六千到一万元出头；换海运拼箱，同样一批货换算成两三个方，费用通常在两千元上下。差的这几千块，就是第二批货的毛利空间。

接力怎么排：三段配比，一段一段兜底

第二批货的常规打法是按量拆三段，比例按你的动销节奏定：

第一段，海运打底，占大头（经验上六到七成）。这部分走慢线，提前锁定，把第二轮的基础库存垫起来。它的作用不是救急，是让大促后半程有货可卖，同时把整体头程成本压下来。第一批货动销数据最准的时候就是现在，用它去定这一段的数量，比拍脑袋靠谱。

第二段，空运救急，占三到四成。这部分押在确认的爆款上，等到十一月初看实时动销再决定发多少，发出去 10—15 天到仓，正好卡在黑五前。空运这一段贵，但它花的是「确定能卖出去」的钱，不是赌出来的钱。

第三段，商业快递兜底，留一到两成机动。黑五当周真的卖爆、眼看要断，再用快递小批量补，5—8 天到仓，量小而贵，只做最后的补丁。这一段不要提前发，提前发就是提前烧钱。

一张倒推表：从现在到黑五，哪周该做什么

2026 年黑五是 11 月 27 日。想要大促当周货在仓里，倒着排就成了这样一张表（时间均为区间参考，实际以船期、航司与仓库排期为准）：

怎么判断「该补多少」，用一个公式就够

补货量别凭感觉。把大促周预估日均单量 × 大促持续天数 ×（1 + 安全系数）算出来，再减去「现有库存 + 在途库存」，剩下的就是还要补的缺口。安全系数可以按类目定，波动大的给到 20%—30%。

算完你会得到一个数：缺口量决定海运那一段排多少，交期紧的那部分交给空运。有个细节容易漏——如果第一批货里已经有款式跑出明显高于均值的动销，它对第二批的拉动要单独算，别把爆款和普通款挤在同一张网里，爆款缺货的损失比普通款大得多。

货到哪里、什么时候上架，才是第二段真正省心的地方

接力打法里，海运那段路上时间长，最怕的是货到了仓上不了架——旺季入库排队是常态。所以第二批货建议提前把入仓预约、标签、箱规这些前置动作做完，到港即入仓；做多平台的话，可以让货先入第三方海外仓做缓冲，按各平台的动销节奏分批调拨进 FBA 或其他平台仓，比一次性全压进某一个仓更灵活。

这也是像中邮海外仓这类服务商在旺季被问得最多的一类需求：把第二批货的「在途缓冲仓」放在链路里，海运货一到港先进仓、按需上架，空运货到仓直接接力补进平台仓，整段节奏就不容易被入库排期卡住。具体方案按货量和节奏谈，不在这里展开。