旺季空运锁舱时间表：提前几周签协议？MLU和空板的账怎么谈

每年旺季都有一批卖家在 11 月中才想起来订舱，然后发现：舱位没了，价格翻了，货堆在货站排不上飞机。空运旺季的舱位不是"到时候再订"的事，它是一条时间线——什么时候询价、什么时候签协议、MLU 怎么谈，每一步都有窗口。这篇把旺季锁舱时间表摊开讲。

一、锁舱时间表：4个节点按周排

据公开行业资料，欧美线旺季（10 月底到 12 月中）的舱位节奏大致是：旺季前 6-8 周开始询价比价，把货量预测交给代理；前 4-5 周签协议、锁板位，越临近旺季议价空间越小；前 2-3 周确认每周排载计划；起飞前 72 小时盯装载确认，防止被拉货。对照一下：黑五货量高峰在 11 月中下旬，倒推回来，现在正是签协议的窗口——再拖两周，你手里的筹码就只剩"接受现价"了。

二、MLU 这笔账：先看货量稳不稳

谈包板协议，绕不开 MLU（最低用量保证）：你承诺每周或每班最低发多少计费重量，发不到，差价照付。举例：协议保底每周 800 公斤，你实际只发了 600 公斤，那 200 公斤的钱照样付——据行业公开资料，包板协议的 MLU 保底常见在每周数百公斤到一两吨的区间，具体看航线和货量。

所以签 MLU 之前先诚实回答一个问题：我的周发货量波动有多大？每周稳定在保底量以上，MLU 是你拿低价的入场券；货量忽高忽低，MLU 就是按月扣钱的负资产——这种货量更适合拼板或散舱随行就市。

三、按公斤谈还是按板谈？

舱位保证有两种谈法：按公斤承诺用量，适合货型散、装不满整板的卖家；按板（ULD）承诺整板，适合货量大、能装满板或接近满板的卖家——按板谈的单公斤成本通常更低，但你要对"这板装多满"负责，装七成的板按整板付，泡货还要盯协议里的体积限制条款。一句话：能稳定装满板的按板谈，装不满的按公斤谈，别硬凑。

四、协议里最该抠的3个条款

① 保底量分档：能不能谈成阶梯式——先锁一个低保底试跑，跑稳了再上调，比一口价死保底灵活得多；② 旺季附加费封顶：燃油附加费、旺季附加费（PSS）涨起来没商量，协议里争取一个封顶或联动公式，旺季账才可控；③ 拉货优先权：写明协议货主的优先装载地位和拉货后的补偿处理，旺季空运拉货年年有，这一条就是你的保险。