海运报价低一截，到港账单反超：8项附加费，3项最容易被多收

外贸工厂比价时最常见的迷惑场面：A 货代海运报价比 B 低 300 美金一个柜，签了 A。到了目的港，账单却比 B 的总价还高——差的不是运气，是报价单里藏着的附加费。海运这个行当，"海运费"从来不是全部，8 项附加费才是拉开真实成本的地方。

一、8 项附加费，一项项过

1. THC（码头操作费）。起运港 OTHC 多数报价已含，目的港 DTHC 是重灾区——FOB 出口时由客户付，CIF/DDP 由发货人承担，谁付要写进条款。

2. PSS（旺季附加费）。旺季船司加收，美线欧线都有，按柜收。是否收、收多少看船司公告，谈价时要问清报价里含不含、有效期内会不会调。

3. EBS/CIC（燃油与旺季综合附加）。常见于东南亚、近洋航线，油价和旺季浮动，单项不大但叠加起来可观。

4. AMS/ENS（舱单申报费）。美线 AMS、欧线 ENS，按票收，金额不大，但漏报或错报改单费比申报费本身贵数倍。

5. 滞箱费与滞港费。目的港提箱慢了收滞箱费（Detention）、箱子在码头堆放超期收滞港费（Demurrage）。旺季港口拥堵时这两项是工厂被投诉最多的"隐形账单"，免箱期免堆期各给几天，订舱时就要问死。

6. 目的港清关与单证费。目的港报关费、单证费、改单费，DDP 条款下全由发货人承担，做 DDP 的工厂要特别留意。

7. 封条费/设备交接单等杂费。单项几十美金，量大也不可忽视，正规货代会列明，含糊报价的往往从这里找补。

8. 目的港拆柜与送货费。整柜送仓（DTHC+拖车）与拼箱拆柜配送（CFS 费用）结构不同，比价时要对齐同一服务口径再比数字。

二、最容易多收的 3 项

按我们接触的工厂案例，纠纷集中在三处：一是 DTHC 与杂费——FOB 单货代把目的港费用报给发货人稀里糊涂付了；二是 滞箱滞港费——旺季目的港拥堵，免箱期 14 天用超 3 天，一个柜可能多出几百到上千美金（区间，据公开行业资料）；三是 PSS 调价——报价时没写有效期，装船前临时通知加收，货已经排上了，只能认。

三、工厂落地三动作

第一，报价单按四段式让对方列全，缺项的报价直接不用；第二，条款里写死 PSS 与附加费的有效期和调整机制，旺季尤甚；第三，DDP 单在报价前先确认目的港 DTHC、清关、送货的全链条费用，别用海运费的价差去赌目的港的账。做跨境电商备货的工厂同样适用——头程报价也按这个口径核，旺季头程账乱得更快。

不同航线、船司差异较大，以实际报价与船司公告为准。