10月25日航季切换：空运航班时刻、机型、价格全变，这3个动作提前做

每年10月25日，民航进入冬春航季。对空运货主来说，这一天不只是航班时刻表调整，而是运价结构、舱位供给、服务能力的全面切换。如果你的空运计划要跨过10月25日，现在就必须把换季后的舱位和价格问清楚。

很多卖家直到11月才想起来订空运，结果发现熟悉的航班没了、价格跳了一档、舱位约不到了。旺季里"先订价格、后补舱位"是能操作的，反过来几乎不可能。

航季切换影响空运的三处

第一，时刻表变了。航班的起飞时刻、机型、每周执行班次都会调整。你原来习惯走的那条"周一到周四上午截单、当晚起飞"的组合，换季之后可能就没了。比如某航司原来每周五班飞LAX，换季之后改成每周三班，你的出货节奏必须跟着改。

第二，腹舱和全货机的配比变了。冬春航季是客运旺季，客机的腹舱载货能力被行李挤掉一部分。原来一架B777能装15吨货，旺季可能只剩10吨。全货机在旺季是靠包板和长期协议去抢的，散舱位反而更紧张。

第三，价格结构变了。换季之后，旺季附加费、燃油附加费、舱位加价往往一起上来。报价单上的基本运价看着没动多少，落地总价却高了一截。这就是为什么10月的价格不能当11月的基准。

10月中旬空运市场行情

据公开行业资料，10月上旬北美空运市场出现明显回落。黑五前置出货高峰过去，舱位有所释放。上海/深圳飞LAX的普货市场价格在22-28元/KG区间，9月峰值曾到35元/KG以上。

但分化很明显：普货舱位充足，价格回落；带电、带磁、带电池的产品仓位仍然收紧，需要提前做DG申报，价格比普货上浮4-6元/KG。如果你走的是带电货，别被普货降价的新闻误导，你的成本并没有降。

时效方面，直飞3-5天，中转5-8天。换季之后部分中转航线会调整经停点，时效可能再拉长1-2天。对时效敏感的补货单，建议优先选直飞，哪怕贵一点。

换季前该做的三个动作

1. 跟货代确认换季后的航班计划。不是问"还有没有舱位"，要问具体的问题：换季之后每周几班、什么机型、截单时间变没变、带电货还能不能走这条线。把换季前后的航班计划对比着看，提前调整你的出货节奏。

2. 把11月的舱位提前锁死。如果你已经知道11月有固定货量要出，现在就跟货代谈包板或者长期协议。旺季散舱的价格波动很大，包板虽然要保底，但价格稳定、舱位有保障。货量不够包板的，至少把每周的固定配额谈下来。

3. 报价单按"落地全包口径"重新核。基本运价+燃油附加费+旺季附加费+地面操作费+目的港清关费，每一项单独列出来。别用一句"全包价"把变量藏起来，旺季价格波动大，分开列才能知道哪部分在涨、涨了多少。

不同航线航司差异较大，以实际报价与航司公告为准。