直飞贵一截、中转慢几天：旺季空运这笔差价，什么货省得值

旺季找货代订空运舱位，十有八九会拿到两个价：直飞的贵一截，中转的便宜几块钱一公斤。很多卖家的反应是"差这么多，走中转"；也有卖家被中转坑过一次，从此非直飞不订。这两笔账其实都能算清楚，今天把直飞和中转的差价、时效、风险摊开，你按自己的货对号入座。

先看结构：差的不只是价签

直飞航班从始发地一站到目的港，货上了飞机基本不落地换机。据公开行业资料，美线直飞到港一般 1~3 天，欧线 1~2 天，舱位紧张、运价高，但环节少、变数少。中转航班要经停一到两站，货在中转站要拆板、重新配载、再起飞，整体到港时间通常比直飞多 2~5 天；更要紧的是每多一次落地就多一次排班和查验的概率，旺季中转站爆舱、货在中转站压三五天的情况并不少见。价格上，据公开行业资料，中转比直飞普遍低 10%~25%，具体看航线和当期舱位。区间仅供参考，不同航司差异不小。

把差价折成账：一票货省多少、晚几天

举一个常见场景：一票 300 公斤的补货走美线。直飞按公开行业资料假设到港 2 天，中转 5~7 天，运费差假设每公斤 2~4 元，这票货省 600~1200 元。省这笔钱的代价是货晚到 3~5 天。值不值，取决于这票货在你的库存里扮演什么角色：如果这批货到仓后还有 20 天以上可售，晚几天完全无感，600~1200 元就是净省；如果这批货本身就是"救命货"——库存可售只剩几天，晚到 3 天就是断货，那省的钱还不够断货一天亏的（按前面几篇的算法，断货一周的综合损失约等于 3~4 周单量）。同一票货，角色不同，答案相反。

三问决策法：什么货直飞、什么货中转

第一问：这票货到仓时，链接还有几天可售？低于 15 天的，直飞或快线优先，别拿链接赌运费差价。第二问：货值和资金成本撑不撑得起晚到？高货值轻小件单公斤价值高，多压几天的资金成本可能就吃掉差价，直飞更稳；大件重货按公斤敏感、耐储，中转的性价比就出来了。第三问：这票货怕不怕折腾？精密仪器、易碎品、时效敏感的平台补货，每多一次中转拆板就多一分风险，能直飞就直飞。三问下来，多数卖家的合理结构是：主力补货走中转省钱，机动补货留直飞救急，两头各留一点，总成本和总风险都压得住。

还有个实务提醒：订中转舱位时问清楚中转站是哪里、在中转站停留多久、是航司自转还是地面代理转，这三句话问下来，能把大部分"说好的时效"里的水分挤出来。

旺季排舱位计划，我们自己给客户做的方案一般也是"中转打底、直飞机动"的双层结构，按 SKU 动销拆额度。空运的钱要花在刀刃上，别一刀切。